Die Vorstellung, dass Fahrzeuge künftig nicht nur Strom verbrauchen, sondern selbst produzieren, hat in der Vergangenheit oft wie eine Vision aus der Zukunft gewirkt. Doch mit dem europäischen Forschungsprojekt SolarMoves rückt dieses Szenario in greifbare Nähe. Mehrere Partner – darunter die niederländische TNO, das Fraunhofer ISE sowie die Innovationsunternehmen Lightyear, Sono Motors und IM Efficiency – haben das Potenzial von fahrzeugintegrierter Photovoltaik (VIPV) in einem groß angelegten Feldversuch getestet. Nun liegen erste belastbare Daten vor – und die zeigen ein spannendes Bild.
Solarfahrzeuge auf Europas Straßen: Über 1 Million Kilometer mit Sensoren
Seit März 2024 waren insgesamt 18 Fahrzeuge unterschiedlicher Klassen – vom Kleinwagen bis zum Stadtbus – mit Solarsensoren auf den Dächern und Seitenflächen unterwegs. Mehr als eine Million Kilometer legten sie zurück, überwiegend in den Niederlanden und Norddeutschland. Dabei ging es nicht nur um das Sammeln theoretischer Werte, sondern um die realitätsnahe Erfassung des solaren Potenzials im Alltagseinsatz.
Zentrale Erkenntnis: Dachmodule liefern im Schnitt rund 2,8 kWh/m² pro Jahr, während Seitenmodule mit 1,2 bis 1,4 kWh/m² spürbar schwächer abschneiden – ein klares Argument für optimierte Dachflächenintegration.
Beschattung als Leistungsbremse: Was die Studie aufdeckt
Ein wesentliches Ergebnis der Messkampagne betrifft die Beschattung durch Umweltfaktoren wie Gebäude, Bäume oder den fließenden Verkehr. Diese Einflüsse führen zu deutlichen Leistungsschwankungen der PV-Module – insbesondere bei Stadtfahrzeugen.
Die Empfehlung der Forschenden: Standort- und nutzerspezifische Beschattungsdaten in die Systemplanung integrieren. Nur so lassen sich realistische Energieerträge prognostizieren und wirtschaftlich sinnvolle Anwendungen realisieren.
Validierung von Vorhersagemodellen: Theorie trifft auf Praxis
Ein weiterer Fokus lag auf der Überprüfung bestehender Modellrechnungen. Fahrzeuge wie der Lightyear 0, ein Ford E-Transit sowie ein elektrifizierter Lkw von eVolvo dienten als Prüfstand für die zuvor entwickelten Simulationsmodelle.
Das Resultat: Beeindruckende Übereinstimmung zwischen Prognose und Realität – vor allem beim Lightyear 0. In Südeuropa kann VIPV laut Datenanalyse bis zu 50 % des jährlichen Energiebedarfs eines Pkw decken. In Mitteleuropa sind immerhin noch bis zu 35 % möglich. Diese Zahlen eröffnen enorme Potenziale – insbesondere für Fahrzeugflotten und Logistikunternehmen mit planbaren Routen und Standzeiten.
Ausblick: Mehr Daten, mehr Regionen, mehr Erkenntnisse
Aktuell wird das SolarMoves-Projekt in den Süden und Osten Europas ausgeweitet, um saisonale und regionale Unterschiede besser abbilden zu können. Im Abschlussbericht 2026 sollen dann belastbare Empfehlungen für die Integration von VIPV in verschiedene Fahrzeugsegmente gegeben werden.
Besonders spannend: Die gewonnenen Erkenntnisse sollen nicht nur Technik und Design verbessern, sondern auch politische Weichenstellungen zur Ladeinfrastruktur und Energieversorgung im Verkehr beeinflussen.
Fazit: Fahrzeugintegrierte PV steht vor dem Durchbruch
Was lange als technologische Spielerei galt, entwickelt sich zunehmend zu einem ernstzunehmenden Faktor im Energiemix der Mobilität. Dank realer Messungen ist klar: VIPV kann signifikante Beiträge zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors leisten – insbesondere in Kombination mit intelligentem Design, datenbasierter Routenplanung und verbesserter Beschattungsanalyse.
Der nächste logische Schritt? Breite Pilotprojekte in der kommunalen Flotte, im Lieferverkehr und im öffentlichen Nahverkehr. Denn hier könnten sich Einsparpotenziale und CO₂-Reduktionen schnell und skalierbar realisieren lassen.
